LaneS

In Öster­reich wur­de in den ver­gan­gen Jah­ren die Graphen-Integrations-Plattform (GIP) als lan­des­wei­tes Straßen-Referenz-Netzwerk erfolg­reich eta­bliert. Mit dem Rah­men­plan für den Ein­satz der Tele­ma­tik im öster­rei­chi­schen Ver­kehrs­sys­tem wur­de bereits 2004 ein ers­ter wich­ti­ger Schritt gesetzt. Wei­te­re rich­tungs­wei­sen­de Initia­ti­ven folg­ten 2008 mit dem EU-IVS-Aktionsplan und im August 2010 mit der EU-IVS-Richtlinie. Die Bereit­stel­lung von Daten und Infor­ma­tio­nen ist eine wesent­li­che Grund­la­ge, um IVS-Dienste zu ermög­li­chen. Dies beinhal­tet auch die Bereit­stel­lung eines ein­heit­li­chen Straßen-Referenz-Netzwerks für Ver­kehrs­sys­te­me, wie er in Form der GIP rea­li­siert wur­de und der als Teil einer intel­li­gen­ten Infra­struk­tur für inno­va­ti­ves und vor allem flä­chen­de­cken­des Ver­kehrs­ma­nage­ment anzu­se­hen ist.

Mit dem Pro­jekt LaneS soll die intel­li­gen­te Infra­struk­tur Stra­ße hin­sicht­lich Ver­kehrs­ef­fi­zi­enz und Ver­kehrs­si­cher­heit ver­bes­sert wer­den. Grund­la­ge dafür bil­det ein fahr­strei­fen­fei­ner Stra­ßen­graph. In LaneS soll basie­rend auf her­kömm­li­chen GNSS-Daten von Fahr­zeu­gen aus dem flie­ßen­den Ver­kehr (FCD) eine Metho­de erforscht und in einem Pro­to­ty­pen umge­setzt wer­den, bei dem die exak­te Lage ein­zel­ner Fahr­strei­fen (Topo­lo­gie) ermit­telt wird.

Häu­fig wird eine digi­ta­le Stra­ßen­kar­te als fahr­strei­fen­fein bezeich­net, wenn die Anzahl der vor­han­de­nen Fahr­strei­fen in Form von Attri­bu­ten ange­ge­ben ist. Für die Anwen­dun­gen, die in LaneS adres­siert wer­den, reicht das natür­lich nicht aus und der Unter­schied zu einer geo­me­tri­schen Aus­mo­del­lie­rung jedes ein­zel­nen Fahr­strei­fens ist in neben­ste­hen­der Abbil­dung zu erken­nen. Mit die­sem Ansatz von LaneS kann ein Fahr­zeug mit genau­er Posi­ti­ons­be­stim­mung ein­deu­tig einem Fahr­strei­fen zuge­ord­net wer­den. Mit der attri­bu­tier­ten Anga­be in her­kömm­li­chen Straßen-Karten ist das nicht mög­lich. Bereits im Pro­jekt IMPAKT hat pwp-systems inno­va­ti­ve Lösun­gen für eine fahr­strei­fen­fei­ne Eva­lu­ie­rung von koope­ra­ti­ven Diens­ten ent­wi­ckelt und im Rah­men des „Test­feld Tele­ma­tik Aus­tria“ erfolg­reich erprobt. In LaneS wer­den poten­ti­el­le Anwen­der iden­ti­fi­ziert und zu Work­shops ein­ge­la­den, um den Bedarf von fahr­strei­fen­fei­nen Stra­ßen­gra­phen für IVS-Dienste und im Bereich der Stra­ßen­er­hal­tung abzuschätzen.

Wei­ter­hin sol­len im Pro­jekt fol­gen­den For­schungs­fra­gen beant­wor­tet werden:

• Wel­che Ein­satz­mög­lich­kei­ten bestehen im Bereich intel­li­gen­ter Ver­kehrs­sys­te­me (z. B. Car2Car, Car2Infrastructure, fahr­strei­fen­ge­naue Floating-Car-Daten, auto­no­mes Fah­ren, Maut-Systeme, Ver­kehrs­in­for­ma­ti­on) und der Stra­ßen­er­hal­tung (Stra­ßen­zu­stand­ser­mitt­lung, Win­ter­diens­te) für eine fahr­strei­fen­fei­ne Abbil­dung der Straßeninfrastruktur?
• Wie kann die Stra­ßen­in­fra­struk­tur kos­ten­ef­fi­zi­ent und fahr­strei­fen­ge­nau auf Basis von FCD (GNSS-Positionsdaten aus dem Fahr­zeug) abge­bil­det werden?
• Wel­che Posi­ti­ons­ge­nau­ig­keit und Posi­ti­ons­ver­füg­bar­keit von GPS und/oder Galileo-Positionsberechnungen ist für die unter­schied­li­chen Anwen­dungs­ge­bie­te Voraussetzung?
• Wel­ches Poten­zi­al wird für unter­schied­li­che Akteu­re (z. B. öffent­li­che Hand, Infra­struk­tur­be­trei­ber, Indus­trie, sons­ti­ge Mobi­li­täts­dienst­leis­ter) in den jewei­li­gen Anwen­dungs­do­mä­nen iden­ti­fi­ziert (wirt­schaft­li­che Verwertbarkeit)?